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尽道隋亡为此河，至今千里赖通波，若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。”
这首唐诗道尽了大运河的故事，流传至今。
强盛一时的大隋王朝为此河而灭，这话虽然有失偏颇却也并非全不道理。
隋朝和大运河的关系千丝万缕早已说不清道不明了，但有一点可以确定：在隋后的历代王朝当中，大运河都发挥了巨大的作用。
沟通南北，变天堑为通途，不得不说这是隋炀帝的一桩功绩。
世人都说这连通数省的大运河是隋炀帝杨广修的，其实不然：大运河的修建是一个漫长的过程，在几百年的岁月里，历朝历代都在大运河上下过功夫。
唐、宋、元、明，都在不停的完善这条重要的水运大动脉，和隋朝时候比起来，现在的大运河早已不是当初的模样，变得更加完善便利，作用也愈发凸显。
但是，这条大运河并不是一直都处于畅通的状态，偶尔也会出现“栓塞”的状况。
尤其是从扬州以北都鲁南的这一段儿，从嘉靖年间的出现了严重的淤积，河床越抬越高，水面越来越浅，通行也越来越困难了。
最根本的原因就是“湖漕相济”！
星罗棋布的湖泊和密密麻麻的河流水网体系，携带着大量的泥沙，在漫长是岁月里逐渐填充到了运河里边，就出现了通行不畅的状况。
早在万历年间，朝廷就曾经提出过“湖漕分离”的治河方案，准备把湖泊和运河分离开来。
从技术角度来看，这绝对是一个功在当代利在千秋的好事。
但大明朝的事情，好事不一定就能有好的结果。
张居正主政的时候，曾经试图践行“湖漕分离”的治河方案，调拨了大量银钱征发了很多河工。
工程刚刚开始不久，随着张居正的死也就是人亡政息了，反而滋生出大量的贪官和一连串腐败案，最终不了了之。
后来，大明朝的日子就是王小二过年——一天不如一天，这事也就耽搁下来了。
时至今日，因为战乱，这一段河道的通行状况越来越糟糕。
“漕运，漕运，根本就是吃力不讨好的苦差事。”高邮县尊大人不停的抱怨着：“往来费用全都由我这个小小的县衙来出，弄出了亏空还是我的责任，我找谁说理去？”
这个时候的江北，还没有建立起直属的漕运衙门，一应的物资运送都需要地方官来操持。
身为高邮县的父母官，县尊大人只能亲自出马，押送一批粮食经运河北上。
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