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向谁借钱？借多少钱？借多久？
这是借钱当中的永恒三问。
而对于秦石璜来说，他苦恼的也更是如此的。不过后来的秦石璜还是想到了一个很好的“借钱”办法。
总的来说，你要向人借钱，这是一件难以启齿的事情。但是换个说法，你要帮助其他人用钱投资，这是不是变得很容易说出口了。
而在后来的历史上，秦石璜的这种“投资”的方法也有着另外的一个名字——“世界级的金融大骗局”。
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上海，上海证券交易所。
“赵兄，你听说没有，最近有一个外国商人在搞集资投资的事情？”
“我听说了，但是很多人都说这是一件无稽之谈的事情吗？你还相信了？”
对着眼前的这个自己的合作伙伴，赵信不可思议的问道。
好友口中的外国人是一个刚刚名声大噪的人。外国的名字叫做汤姆，美国人。
一来到东方巴黎上海，汤姆就摆出了一副很是豪横的样子。不过在上海证券所中，汤姆的后来的几次股票的交易都让众人为之惊叹。
因此，在后来，这种豪横也被其他人认为是一种自信。
汤姆的第一次股票的交易是购入了一月份的低迷的汉和轮船公司的股票。
不过当时的人都不看好这一次的交易。因为之前的上海的轮船的贸易一向是被洋人所把控的，而剩下的汤汤水水也是轮船招商局的盘子。
在十二月份，很多的人都对于国产航运这个行业抱以失望的信心。毕竟官商合办的轮船招商局都斗不过洋人，更何况是一个新组建的汉和轮船公司呢？
因此，在当时，还有着很多的人取笑着。甚至有人说着：“这个洋人真的是很好骗啊？他怎么不投钱把我们手中赔钱的股票都给收购了呢？”
不过随着时间的推移，整个长江航运的形势突发巨变，而且在1912年的4月份，也即是在汤姆买了股票两个月后，上海证券所中突然出现了一次久违的牛市。
而这次牛市的起因就是因为一个消息的传出。
而这个消息就是汉和轮船公司被位于重庆的川东轮船公司收购了。
而这一个巨大的消息顿时使得整个航运行业的股票都有了稍微的上涨。
而一些与轮船有关的行业也都受到了这次的牛市的影响涨了一些，比如人力行业，纺织行业等等。
而在这些上涨的公司当中，受到影响最大就是汉和公司的股票了。因为汉和公司的股票从之前的十钱一股迅速地升到了近三块大洋一股。
而在一月份一举收购了全部流通股票的汤姆，据有心人计的算，汤姆至少从这样子的一跌一涨的股票当中赚取了七十万银元。
说到这里，有人可能会疑问？川东轮船公司是什么机构呢？
川东轮船公司的前身是攀枝花造船厂的附属机构。
随着攀枝花的工业城市的属性的日益加重，在内部人员的部署和商议下，原来的附属攀枝花造船厂的轮船公司正式的从攀枝花迁移到了重庆市。
在一月份，这个新的造船公司也正式的宣布成立了，名字就是川东造船公司。
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这里也不免要提一下历史上的中国内陆河流的航运。
在辛亥革命未发生以前，除了洋人的公司之外，整个长江流域的最大的轮船公司就是上海的轮船招商局了。
上海轮船招商局的创建者也就是李鸿章。但是后来随着李鸿章的去世，洋务运动的颓废，盛宣怀也就逐渐的成为了这个中国最大的轮船机构的继任掌控者。
据统计，在辛亥革命以前，也是在其最为鼎盛的时期，上海轮船招商局有着近三百艘轮船，近40万吨位。
招商局总局设在上海，分局设在天津、牛庄、烟台、汉口、福州、广州、香港以及国外的横滨、神户、吕宋、新加坡等处，资本共计420余万两。
可以这么说，上海轮船招商局是近代的第一家中国的官商合办企业。
李鸿章当时对于上海轮船招商局的期许，那就是他希望招商局能够和当时垄断了中国内陆航运的英国怡和商行和太古商行扳一扳手腕。
因此，为了达成这一个目的，在几年的价格战之下，李鸿章终于是得到了他想要的一个结果。因为在华航运利益的损失，在1876年12月，英国的这两家商行不得不和当时的轮船招商局签订了“平价合同”。
而这一条约也是中国资本界的一大胜利，毕竟在之前没有一家公司可以把这些洋人逼迫到谈判桌上来的。
只是轮船招商局虽然在航运的行业中大大的打击了外国人的气焰，甚至在后来的价格战中还做出了收购了第一家的外国商行的壮举。
但是这仍然改变不了轮船招商局的慢慢的腐败的气息。同时因为李鸿章的去世，洋务运动宣告失败，这个之前被寄予厚望的招商局也慢慢的变得颓废了。
当然了，谚语说，瘦死的骆驼比马大。
据估计，在辛亥革命前，轮船招商局占据了中国内陆航运的百分之四十的份额，在中国对外的远洋的贸易中（这里的远洋贸易特使指的是日本，南洋的贸易），轮船招商局也占有了近百分之二十的份额。
但是随着辛亥革命的突然爆发，清政府的无能为力。
因此在最开始，清政府是想要推出一个“罪人”缓解国内的形势的。
而作为首先提出的铁路收归国有的协议的邮政总长盛宣怀自然地就成为了清政府的替罪羊。
毕竟就是这个铁路国有的协议才引发了保路运动，才引发了辛亥革命。
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