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发现上面停留的三条油轮，卫航肯定顺手牵羊的，反正不要白不要。不过，既然有这个资源，烂在海珠里面有点对不住观众，他琢磨着，什么时候去结识个外国大亨，低价贱卖也好。
至于便宜卖给国内，这份心思从来没有过，太麻烦，别到时候惹了一身骚。
“不能像上次那样鲁莽了。”卫航心想。
他在考虑控制海珠，将油轮拉走。以他现在的能力，控制海珠，完全可以将油轮拖走的。到其他地方，再收入海珠中。比起忽然消失，造成的恐慌也就会降低一些。
“各就位，准备起航。”其中一艘油轮上，指挥人员喊道。船上的工人们，纷纷做好准备，船长的工作最为重要。
“松绳！”
“左侧加压！”
一个个指令下达，油轮慢慢远离平台。船靠岸跟离岸是大家最担惊受怕的，必须小心谨慎。一不小心，可能就会碰坏船体，尤其是油轮，那是很严重的。
就比如卫航的大型渔船，进港需要注意的也很多，不是那么轻松的。
在港内，由于浅水效应、岸壁效应及海底形状的影响，有些超大型的满载船舶，甚至一旦停车就丧失舵效。因此如何维持舵效，保持船舶在预定的航向上，这是大型船舶在港区操纵的一个重要难题。
当然，这种平台，四周都是深海，离岸的难度就小很多。
港口还得考虑航道是否顺畅等因素，大型船舶进港通常均为单向通航，只有当条件允许本船不与其它较大船舶在航道上会遇时方可进入，并向VTS中心报告，挺麻烦的。
另外，还得考虑水位情况。潮水水位要满足船舶在航道上行驶时，龙骨以下留有的富余水深。以及泊位情况，泊位有否它船靠泊及泊位的水深、长度。
总之，因航道两侧水深的限制。大型船舶一旦进入航道，尤其是主航道，要想驶出就很困难，几乎是不可能。所以大型船舶进入航道前要特别谨慎，切不可盲目进入。
刚刚离开那个位置，行驶出去还不到五十米。
船长忽然惊恐地发现，油轮不受控制，想要调整行驶方向。居然毫无反应，就一个劲加速前行。但是，他并没有操作加速呀？这是什么情况？
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