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从日本离开后，我们又是横渡太平洋，去了美国，看航行的轨迹就能看出那个年代，美国和日本的发达和经济活跃度。
货轮在航行中经常会进行火灾，遇难救生演习。
船上一般都会提前通知，基本是青岛三副负责指挥演习。船上有警铃，到了约定时间，警铃一响，除了正在值班的船员，其他船员会立即到预定的甲板集合。
穿着救生衣，然后演示一下灭火器使用方法，有时会把救生艇降落一点，做个样子，然后收回去。
有时也会演练灭火水龙收放，时间不长就结束了。目的就是警钟长鸣，提高大家的风险意识，以备真正的海难来临时能迅速应对，减少伤亡，保护好自己。
演习都是在白天，但有一次是在半夜响了起来，记得是韩国外海，好像是从美国往回走，快到仁川港了。
在睡梦中感觉到船轰的一声巨响，然后听到铃声大作，惊醒了。
掀开窗帘看外面甲板，静悄悄地。船灯安静得亮着。
年轻时觉也多，就又倒头睡去了，感觉睡了没多会，就有人推门进来。
二厨在大喊我的名字，我一下坐起来了。
二厨大喊：“我真让你愁了，怎么还能睡得着？赶紧出来吧，船撞了！”
我赶紧穿衣跑出去，不值班的都已经集合在甲板上了，看我才出去，大家都在笑我真不怕死。
我很尴尬，前方船头传回消息，我们的船头被撞了一个大洞，与我们相撞的船更加厉害，已经开始进水。
听三副说，我们的船一共有七个船舱，船舱与船舱之间是有隔离层的，就是说其中一个船舱漏了，不会向其他船舱里进水。
而且因为我们的船大，受伤轻一些，船头也没有进水，不过要需要维修。
后来，我们受伤的船居然就这样带着个大洞开了好几天到了日本横滨，进了修船厂的船坞。
船坞也是带有一个船闸，船开进去后，船闸关上，开始排水，直至把船坞里的海水全部排干净。
海水排干净后，我们经获准，都可以下到船坞里面看个究竟，在巨大的船坞里又从另一个角度感受到我跑的船是如此之高，如此之长。
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