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湘潭盐码头车站。
次日一早，蒋兴和一行吃过早餐就去车站租车。比尔有美国的驾驶执照，蒋兴和缴了一笔押金就顺利租到一辆伏特牌五个座位的汽车。
比尔把车从车库开出来的时候，蒋兴和问道怎么样，这辆车还行吧？”
比尔：“算可以吧，不过与我们美国国内的车比起来还是差了一点。”
蒋兴和拍着比尔的肩说：“好，如果手头的货能卖个个好价，保证买台最了的车给你开！”
“那当然，三十万大羊，足够买下一个车队了！”比尔开心地笑了。
从湘潭到长沙全程一百华里，这条路的修也是谭延闿的功劳。
那是民国十二年，湖南光复不久，初做都督的谭延闿主政湖南一心想把家乡建设好，但面对着军阀混战、群雄割据的现状，必须优先发展军事设施。
他知道，长沙和湘潭是湖南的重镇，掌控了长潭就稳定了湖南。而当时长、潭的联系，运输主要靠湘江水路，人行主要靠骑马、走路。
湖南地处南北争夺的要点，在军情瞬息万变、军资运输繁重情况下，没有一条便于调动军队、便于作战联系的现代化军事“高速线”，取胜是没有保证的。
民国十二年（1913年）春，谭延闿设立湖南军路局，主持修建长沙至湘潭的公路。
当年，就在原驿道上改建成长沙至大托铺一段18公里。没想到，这年10月，谭延闿因参加“二次革命”被袁世凯免职，继任的督军是汤芗铭。
长潭路工程也就“人亡政息”了，汤借口“积欠开支费用过多”，下令停修。1916年，谭延闿第二次督湘，10月9日委任高霁为局长，改组军路局，重测大托铺至湘潭段路线。长潭路于1917年3月重新开工。
可惜好景不长，同年8月6日，北京政府总理段祺瑞为控制湖南，任命傅良佐督湘，并派重兵进入岳州。身为“寡头省长”的谭延闿无力回天，只好一走了之。
大战在即，工程停工。1918年恢复修建，因经费困难，进度缓慢。1919年3月，皖系将领张敬尧督湘。他一上台，就撤销军路局，改设路政科，虽然这年6月从湖田处拨部分经费修建朝阳桥、暮云桥段。
可湖南此时简直就是个大兵营，“北兵”、“南兵”，哪家不要粮饷来养?张敬尧连教育经费都敢克扣，哪会把钱投到湖南建设上呢?长潭公路又一次停工了。
1920年6月谭延闿第三次督湘，才又继续修筑，至1921年11月全线竣工通车。
如此，这条仅50余公里的公路从开工到竣工，四兴三辍，历时9年。整个工程总计完成基土石56.6万立方米，铺砂3.4825万立方米，大小桥梁31座，涵洞86座，码头一处，驳岸5外，总耗资90万银元。
长潭路的起点是辛亥年长沙反正新军“打响首应第一枪”的原第二十五混成协驻扎地协操坪。然后经韭菜园、黄土岭、新开铺、大托铺、暮云市，跨越粤汉铁路，再经易家湾、团山铺、五里堆至湘潭市对河(东岸)的盐码头止。这条路线，有一大半是沿着原来长沙到湘潭的驿道延伸。
限于条件，在最初修建的长沙至大托铺这18公里路，路面竟以砖渣、炉渣甚至煤灰为主，之后的路面主要是泥结碎砾石。泥结砾石却是当时相当先进的路面材料。由于当年的驿道只跑马、行轿，自然是依地势而修，遇山修阶梯，遇水架板桥，整个路线上上下下、弯弯绕绕。长潭公路的路线既然“依样画葫芦”，也就难改驿道缺点。
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