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c929宽体客机的出现，让在场人观众都再次沸腾起来了。六.
从外形上说，c929宽体客机就比a350客机更漂亮，再加上它是亚洲制造的宽体客机，所以它获得的喝彩当然更多了。
c929宽体客机开始不断地加速滑跑。
两台遄达1000涡扇发动机提供了强大的动力，这和a350的发动机是一个级别的，只略小一点。
不过有意思的是，c929宽体客机的滑跑距离竟然更短，只见它仅仅用了一千米的滑跑距离就起飞了。
观众都纷纷的大呼精彩！
其实没有人知道，这时候林鹏已经悄悄地用脑机融合异能，绑定着这架c929宽体客机，帮助机组成员实现了短距离起飞。
刚刚起飞，这架c929宽体客机，同样来了一个垂直爬升！它的动作更加的干脆利落，只在起飞后两三秒，机头就猛的一抬，很明显它的飞控系统更加的棒。
在特别的角度，观众们可以看到，c929宽体客机的迎角比之前a350客机的更大，之前a350客机的迎角差不多达到七十度，而这架c929宽体客机至少有七十五度，所以看起来更加的震撼！
宋雨晴这个外行，也发现了不一样之处，她激动地道：“李铁，咱们的c929宽体客机，感觉表现更好呢，是不是这样？”
李铁笑道：“是啊，很显然的，咱们的c929宽体客机，滑跑距离更短，爬升迎角更大一些，动作更为干脆利落，观赏性更强！”
林东哈哈笑道：“看来还是咱们的林大哥厉害，他设计的飞行就没有一款是比国外同类机型差的。.c929宽体客机，这一回铁定是要把a350按在地上摩擦了！”
宋雨晴笑道：“是啊，咱们中国的飞机一点儿也不差啊，我相信会有更多的国人咱们的国产大客机！”
客机的大迎角飞行，风险其实是比较大的，飞机在飞行时仰角大到一定程度气流分离，导致机翼上面压力比下面大，升力系数减小，导致失速。大仰角飞行这对飞机气动布局和发动机有很高的要求。当这种气流分离发展到一定程度，飞机就要发生抖振，重抖振对飞机的操纵和稳定性有严重影响，还会发生如上仰、机翼摇晃、翼下冲和机头偏离等失控现象，甚至进入尾旋。
在同样的空速下，迎角越大，升力越大，同时阻力也越大。但迎角同升力不是永远正相关的，当迎角超过临界值后，机翼上层气流出现紊流，层流附着层消失，阻力增大，升力减小，这个时候就会引起典型的大迎角失速，甚至飞机会进入尾旋。
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战斗机都不敢轻易的飞七十度的大迎角，更不要说客机了。
c929宽体客机有如一只彩凤，直冲天际，翼下之风呼呼吹过，林鹏感觉自己又好像化作了一只大鹏，在九天之上展翅翱翔，这种感觉太好了。
接下来c929宽体客机在一千多米高度，转入了大坡度的盘旋，这个盘旋同样也是非常考验飞机性能和飞行员的驾驶技术的，这一次c929宽体客机又胜了一筹，不但盘旋的半径更小，而且飞得更加的自在。
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