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大明现在真的是非常需要火车，非常非常非常需要火车。
只要有了火车，不仅能够把大量煤炭便捷便宜的运输到辽东和西北地区，还能顺势打开江南广大地区的销路。
根据林景春的实地感受，这些年江南地区也不是很温暖，尤其到了冬季，一阵一阵的寒流那是真的不好受，他觉得南方民众应该也会喜欢质优价廉的蜂窝煤的。
然而现在受限于交通运输的问题，南方煤炭价格无法进一步削减，这在相当程度上抑制了民间的购买意愿。
所以南方的不少地区现在还是在用木料或者其他可燃物质生火取暖，效率低下，耗费较大，严重影响了民众提高生活品质的需求。
“这简直是犯罪！”
林景春对此痛心疾首。
苏咏霖何尝不想尽快把火车这项技术给点出来呢？
实在是还有不少技术难题没有攻克成功。
想要把蒸汽机变成蒸汽动力机，尚且需要时间。
之前，苏咏霖已经绞尽脑汁，想到了火车上的一些关键部件，把阀门、轴承、连杆机构等等自己所能想到的概念全都传达给了技术人员。
在他的指导下，技术工人们锻造出了一些相关部分的简单样品，进行了初步演示，苏咏霖自己也画图用来演示蒸汽动力的转化使用方式。
尽管他自己不具备动手能力，也不会冶铁，但是这种行为似乎给技术人员们带去了全新的思路。
共和纪年之后，技术工人们开始竭尽全力的攻克齿轮难关，朝着苏咏霖指出来的方向实现蒸汽机向动力机的转变，取得了一定成果。
比如他们已经搞清楚了蒸汽动力机的运转原理，开始向着实操转变，但是这的确需要大量的时间和试错成本。
而铁轨也是非常重要的存在。
苏咏霖用古代有轨车辆做例子，告诉他们火车也需要轨道，而和古代有轨车辆不同的是，火车的轨道不仅需要传统的木枕，也需要铁制轨道来配合车轮。
因此在火车的设计上，从一开始就要让火车车轮之间的宽度配合好铁轨的宽度，使得火车能够在铁轨上顺利行驶。
这个原理很简单，古代有轨车辆也是如此运行的，不过动力不同罢了。
用蒸汽动力取代畜力，这是很明确的目标。
随着蒸汽动力机的技术进步，时间来到共和二零一七年的时候，技术工人们已经开始在中都城外东北地区的一条路上开始尝试铺设实验性质的铁轨。
他们需要让初具雏形的蒸汽车辆在轨道上跑起来，只有跑起来，才能确定蒸汽动力是否真的可行，是否真的具备强大的研究价值。
如果燃烧起来产生的蒸汽动力真的能让一辆大车以远超畜力的速度运转起来，那对于大明来说，就是“芜湖起飞”四个字。
这无一不需要耗费大量的资金。
因为能够用来锻造重要零器件和铁轨的钢铁都是目前明国钢铁冶炼水准的最高级产品，用最顶级的焦炭冶炼出来的最高级的钢铁。
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