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美国在喷气机领域与德国有18-24个月的技术水平差异，美国自己开发的p-80流星依然赶不上英国开发的格罗斯特流星，而后者还不及me-262水平。
换而言之，到1944年12月，相对已装备了ta-183的德军，美军在喷气机领域整整落后了2年。和平时期这个2年无关紧要甚至不足挂齿，在战争特别是世界大战的时候，可真是要了命——恰好美国在重型坦克领域的差距也是2年。
当然，这种差距不会线性发展，美国同样也在奋起直追。空军筹建后，“病愈复出”的阿诺德上将抓的第一件事就是新一代喷气战斗机装备。原本在ta-183乌鸦未露脸前，美国对下一代新飞机寄予厚望的是f-84雷电喷气，但南非战场见识过乌鸦后，空军紧急启动先机喷气机招标。
结果招标工作刚启动了3天就闹了个大乌龙，听到空军信誓旦旦启动新一代喷气战斗机招标，然后吹嘘各厂家快速响应，不到3天就准备了有关申报材料的“壮举”，尼米茨本能地就觉得有些不对劲，不过他没多说什么。
心思缜密、目前负责统筹海军后勤与装备的斯普鲁恩斯回去后越想越不对，终于想起来:海军前期已启动过舰载喷气机4个招标项目——na-134项目。什么“快速响应的壮举”，这分明是几个不良厂家把海军标书修改一下又送到空军那去骗钱！到时候同样一架飞机，从海军捞一笔钱，从空军再捞一笔研究费。
“这帮狗娘养的资本家！”知道原委后，杜威生气地拍了桌子，倒不是他对多出钱表示不满，钱是小意思，关键时期还玩小手段，传出去岂不是滑天下之大稽？
阿诺德的脸色迅速阴沉下来，本来陆海航不太喜欢用对方飞机（该传统保持到了现在），像海航的f4u陆航就完全不用，但听斯普鲁恩斯的意思，这4个厂家全部用海军舰载机在糊弄他，这让他如何不气得暴跳如雷？
当然，这批厂家肯定会做些调整，同一架飞机一定会被他们搞出什么空军版、海军版来蒙混过关，就是不知道他们会不会还在生产车间里故意设立两个厂区——海军作业区、空军作业区。
明明同样的东西偏偏要搞出不一样来。这是三菱、中岛等飞机公司原来应付日本陆海航的办法，没想到美国人居然这么快也学会了。
杜威显然不这么看:“大家要精诚团结、共渡难关，现在不要区分海军的、陆军的，都是美利坚军人，都是为了国家，一定要相互配合！”
平时这种话说一百遍也没有效果，现在情势如此危急，哪还容得阿诺德挑三拣四，立即表态同意和海航一起确定下一代主力喷气战斗机规格与项目。
经过前期海军招标结果和专家们连夜纸上谈兵，最终空军和海航联手将北美公司的xp-86确定为下一代喷气机重点项目，要求到3月份必须完成原型机制造，这个时间点倒是比德军第二代单发喷气机的改进型p.1101项目要快不少。
为表示重视，杜威以总统之尊亲自给北美公司老板打电话，让他不惜一切代价务必抓紧，至于海、空多头申报的事暂时就略过不提——反正他不提也有人会私下说。
可惜飞机设计很快能推进，发动机问题却不太好解决。大概美国在传统气冷领域独步天下时间太长，再加上液冷领域英国方面的帮助，以至于他们一直忽视了喷气发动机的研制，尽管奋起直追，发动机水平与德国差距还非常大，这种差距当然也反映在火箭和巡航导弹上。
对飞机尤其是战斗机而言，发动机就是生命，德国喷气机采用的基本都是轴流式喷气发动机（最近也从英国获得了离心式发动机的技术资料），而美国喷气机因为受英国影响，现在采用的、预研的全是清一色离心式发动机。
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虽然离心式具有构造简单、上手快的特点，但后世主流喷气发动机全部是轴流式——因为这项技术升级空间很大，可以持续发展提高功率重量比，离心式到一定阶段就只能停滞不前了。好比走路，轴流式是正路只是走不快，离心式是捷径，但却是断头路，到一定程度要重新绕回来走轴流式的道路。
德国已在发动机领域度过了最艰难的时光，未来世界坦途基本铺设；英国已初步摸到天花板，正琢磨着艰难的转型；美国连天花板都没碰到，还在沾沾自喜自己的进步；至于日本，完全是德国在带着他玩，只知其然不知其所以然；苏联与法国根本连入场的资格都还不具备，不过算是摸到大门把手了……
f-86的定位基本和乌鸦差不多，而霍夫曼亲自过问的p.1101项目已着眼于全天候、超音速、视距外、数据链、精确打击作战了，这根本就是两个时代的产品。f-86现在确定的指标尚且弱于乌鸦，更不用说对付p.1101。
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