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秦川做的是跟现代钢轨形式相似的工字型铁轨，材质介于生铁和熟铁之间，精炼时控制碳粉的添加量，炼成含碳量近乎中碳钢的铁水，灌入铁模中铸造而成。
其实，十九世纪之前，全世界的铁轨都是用生铁浇铸的，一样能承受数吨重的车厢，还能使用上百年。
秦川这些铁轨已经很接近后世中碳钢的性能，为了加强承重力，还把工字型的中间稍微加厚一些，用来运矿毫无压力。
枕木也是后世的形制，以达到承受重力的最佳效果。
轨道的路线早已画好，地面也经过平整，用石磨反复压实，然后铺上小石子和炉渣等，再次用石墨压实。
在秦川的指挥下，工匠们将枕木一段一段地横在铺了石子和炉渣的路面上，压平压直，用长铁钉打入地下固定好。
然后把一丈长的铁轨铺在上面，将粗大的螺钉旋入预先留后的螺孔，将铁轨和枕木固定起来。
因为要连通空间狭窄的矿洞，所以这条轨道的轨距只有两尺三寸，也就是七十六厘米宽。
三天后，秦川要的铁轨出来了。
共两条，一条是从焦煤堆放场通往大鉴炉，长约四十丈，也就是一百三十米左右。
这点距离并不远，但秦川仍决定铺铁轨，因为一辆五节车厢的轨道车和一头骡子，就能完成五辆骡马车或二十辆鸡公车的工作量，大大节省牲畜和人力。
另一条轨道是从碎矿场和细料堆放场通往大鉴炉，长约八十丈。
矿石从矿洞出来后，先堆在粗料场，经过碎料场人工打碎，清除无用的石头，筛选出铁砂，堆在旁边的细料场，要用的时候才会运到大鉴炉。
整个流程当中，运输环节就耗费了大量人力和蓄力。
铁轨铺好那天，秦川特意让矿场放半天假，三千矿工和不远处的水泥厂石灰厂的工人们都来了，把铁轨四周围得水泄不通。
王继宗、李学境、文成及刚投效不久的众多读书人和工匠也来了，正围着铁轨和已经装上铁轨的轨道车打转，不住地啧啧称奇惊叹不已。
秦川特意让人选了吉时开车，等时辰已到，便清了清嗓子，喊了声：“诸位且让一让，准备开车了。”
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