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乔先生刚好在载具组装现场，看到苏弘过来就一阵心惊胆战，三天的时间已经到了，他真担心苏广容是来找麻烦的。他这两天一直在现场督工，各生产部门的辛苦他清清楚楚的看在眼里，三天三夜不眠不休的工作，不应该受到批评和指责。
苏弘确实是准备来找麻烦的，不过看到这个有着两个巨大风筒的庞然大物还是被震撼到了，他在乔先生的陪同下近距离参观自己的座驾，内覆板之间的缝隙控制的非常小，覆板整体也很整齐，看上去有一种标准化的秩序美。在两侧靠近车壁的位置还设计了两排座椅，中间的过道宽敞的过分，乔先生解释说，这样的空间处理主要是为方便运输物资设计的。
苏弘问乔先生，为什么这些座椅都是面向后车门，而不是前面驾驶室的方向，这一点跟传统意义上的客车是恰好相反的。乔先生很神秘的在车壁上捣鼓了几下，竟然开出来一个直通车外的圆洞，这家伙就站在小洞旁边看着苏弘笑而不语。苏弘疑惑的看了一下，这样的洞口他原来的雪橇防爆车上有十八个，苏弘想了想就明白了，这应该是在车子丧失蒸汽动机的动力后，专门准备的应急划桨孔吧。
看明白了这些东西后，再看座位间那稍宽的距离，就很容易理解其用意了。苏弘继续往前走，在座位的旁边竟然还有类似车窗的长条形胶凝玻璃质，他好奇的走过去摸了摸，有点硬，但不是玻璃的那种坚硬，是一种类似于橡胶的弹性硬，透光性基本跟玻璃一样，不但可以清晰的看到外界的东西，还有一种比较柔和的清新效果。
可是即便是这样，车内的光线依然不是很好，乔先生说这种植物胶凝物质太稀少，不然还可以多开几个窗口的，为了增加车内的明亮度，木器局的工程师们还在车顶上设计了一条荧皮光源，等到安装上后，车内的光线还会比现在要好上许多。
虽然座位的距离稍宽了点，不过因为车体长度将近二十米，这样的座位也有十八排七十二个座位加上驾驶控制室的一主两副控制座位，全车共计固定座位七十五个。
对于这个数字苏弘很不满意，这么大的一个巨兽竟然只有七十五个座位，这也奢侈的有点过分了，不过转念一想，车厢里还有如此宽阔的物资通道可以坐人，要是真遇到紧急情况，就算是塞进来三四百人恐怕都没问题，真特码是个超级巨兽呀！就是不知道那个蒸汽动机的动力够不够强大。
驾驶控制室是与车厢隔开的独立空间，唯一与车厢联通的小门竟然是类金属制成，控制室里面空间很宽敞，两个辅控座椅处于主控座椅两边，每个控制座椅前面都有一个操控台，奇怪的是每个操控台面下都立着一个一尺半左右直径的圆盘，在这个圆盘边缘位置还有个活动把手，看样子是方便转动圆盘用的。
苏弘很奇怪这些圆盘，还真看不出它们具体是做什么用的，更奇怪的是在主操控台上还有一个稍小点的舵盘，盘面呈现四五十度的倾斜，苏弘坐到主控座位上试了下，距离稍远了点，因为座位是固定的移动不了，如果要操控这个小舵盘的话就需要前倾身体，非常的不舒服。
设计人员不可能不考虑操控舒适度问题的，苏弘猜测这个小舵盘应该可以移动，想到了他便去拉那个舵盘，果然，刚用力那个小舵盘就被拉出了一些，竟然是可以伸缩和上下移动的方向盘，苏弘很感兴趣的靠在座椅里转了下，发现舵盘有轻微的受力感，因为距离可以任意调动，舒适度自然是好的没话说。
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